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莆田宁海桥,曾经的“莆田二十四景”之一

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发表于 2017-3-6 15:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

莆田宁海桥,曾是“莆田二十四景”之一,1983年在桥上加铺水泥桥面,形成“桥下桥”的景观。如今宁海新桥已经通车,不过老宁海桥恢复古桥桥面仍然遥遥无期。

原桥概况

宁海桥又名东济桥,位于莆田荔城区黄石镇桥兜寸(旧称宁海镇),距莆田市区约15公里,横跨木兰溪,是国道228线的组成部分。古有宁海渡口,故名宁海桥,该桥因在木兰溪入海处,常遇风潮侵袭破坏。

“宁海初日”是莆田24景之一。1961年,宁海古桥被省政府列为莆田首批省级文保单位,2013年被列入全国重点文物保护名单。

宁海桥因为地处溪海汇集,潮大流急,维护困难,从元代元统二年(1334年)至清康熙十九年(1680年)的三百多年间,六建六毁。而该桥最早是由龟洋寺僧人越浦于1334年筹建,至1350年完工。

现存的宁海桥,是从清雍正十年(1732年)开始,耗费15年才修建完成的。该桥为石梁桥,全长225米,桥面宽5.8米,高约10米。两墩之间净跨径达8.8米至11.8米,比我省著名的五里桥和洛阳桥的跨径还大,保持着宋代桥梁建筑的风格。


桥梁最大的特征是75块巨大的石梁架在14座船形的桥墩上,如长虹卧波,两旁设有扶栏,扶柱头雕刻着姿态不一、线条简练的石狮浮雕,极为壮伟。石桥的两端竖有高约3米的戴盔披甲、手执长剑的护桥将军石像四尊(现仅存两尊),系明代雕造。

宁海桥改建

1981年,为保护古桥风貌,在原石梁、石墩的基础上,加高2米架设钢筋混凝土空心板梁,形成了古今并存、现代与古代融为一体的公路桥,成为罕见的“桥上桥”。

改建后的宁海桥全长214米,宽7米,两侧人行道各1米,共15孔,跨径12.8至14.8米。

自从古桥被架了新桥后,秀屿港至涵江的公路从此通过,与福厦公路衔接更为顺畅,并于2001年规划调整列入省道201线,2013年重新调整列入国道228线。

随着交通量急剧增加,各种大型车辆通过时产生剧烈震动,使古桥桥墩不堪重负,尤其是中间桥面出现严重下沉,整个桥面还有不同程度断裂,彻底成了危桥,2007年后限制重车辆通行。2008年进行基础抛石加固处理,并进行交通管制。

宁海新桥建设为了缓解交通压力和保护古桥,2012年9月动工建设宁海新桥。宁海新桥位于宁海古桥下游约120米处的涵江区白塘镇镇前村。该新桥由江西省交通设计院设计,全长1200米,其中桥梁长1164米,桥面宽度41米,双向八车道,采用一级公路兼城市快速路标准设计,设计行车速度80公里/小时,防洪标准为百年一遇。项目总投资3.08亿元。桥梁分5联22跨,跨径组合采用(4X40+4x40北引桥现浇)预应力混凝土连续箱梁+(45+5X70+45主桥悬浇)预应力混凝土变截面连续梁+(3X40+4x40南引桥现浇)预应力混凝土连续箱梁。

宁海新桥由莆田市公路局组织实施建设,工程于2012年9月18日正式开工建设,主桥采用悬臂式施工法,在桥墩两侧对称进行悬浇,形成大桥的主桥面。主桥北接省道201涵江段,南接规划中的壶公大道互通枢纽,属于莆田市综合交通规划中“三纵四横”快速路规划的重要组成部分。

宁海新桥于2015年10月完工,建成后,涵江到市区的距离缩短一半,大大提升国道228线的通行能力,加速推进福莆宁大都市圈综合交通一体化建设。

此后,原宁海古桥也将不再作为交通要道,改为供游客游览的景点。


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